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人工智能作為一個(gè)獨(dú)立的研究學(xué)科已經(jīng)60年，它起源于1956年達(dá)特茅斯學(xué)院的一次學(xué)術(shù)會(huì)議，由著名的人工智能之父麥卡錫提出。經(jīng)歷過(guò)起起落落，科研人員的堅(jiān)持和努力，人工智能不再是束縛在實(shí)驗(yàn)室里的玩具。谷歌的alphago與李世石的圍棋大戰(zhàn)，將人工智能以極大的沖擊力帶到大眾面前。

機(jī)器給人們的印象是冰冷、沒(méi)有感情的。比如在圍棋大戰(zhàn)中，李世石會(huì)有焦慮等情緒，但是alphago不會(huì)有。機(jī)器不會(huì)受環(huán)境和情緒而影響決策。這其實(shí)正是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。比如在日漸火熱的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，機(jī)器不會(huì)因?yàn)橹饔^的原因而犯一些基本的操作錯(cuò)誤。從這一個(gè)角度講，無(wú)人駕駛是比人類(lèi)駕駛更具安全特質(zhì)的。其實(shí)只要人工智能技術(shù)突破關(guān)鍵點(diǎn)，無(wú)人駕駛技術(shù)將改變我們的未來(lái)生活出行方式。設(shè)想將來(lái)的出行場(chǎng)景，在車(chē)?yán)锬阒恍杪?tīng)聽(tīng)音樂(lè)或者處理一下工作的事情，交通井然有序，所有的交通決策都由不知疲倦、恪守規(guī)則的機(jī)器來(lái)完成。這是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)，為人類(lèi)服務(wù)，提高人類(lèi)社會(huì)的安全和質(zhì)量。

無(wú)人駕駛技術(shù)將改變我們未來(lái)的出行方式，這一點(diǎn)是無(wú)容置疑的。但是要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還有很多科學(xué)難題需要解決。其實(shí)，無(wú)人駕駛的思想早在20世紀(jì)20年代就出現(xiàn)了，1925年，無(wú)線電公司houdinaradio control在一輛汽車(chē)上安裝了一個(gè)無(wú)線電接收設(shè)備，通過(guò)接受信號(hào)，進(jìn)行編譯，然后通過(guò)電動(dòng)裝置來(lái)對(duì)車(chē)進(jìn)行基本的操控。當(dāng)時(shí)在紐約進(jìn)行了實(shí)景展示，從百老匯穿過(guò)擁擠的人群到達(dá)了第五大道。但是這個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)，不是智能的，它還需要人來(lái)控制。但是這個(gè)事情說(shuō)明，無(wú)人駕駛不是今天才提出的概念，只是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，它又重新回到人們的視野，又給予人們希望，不再是遙不可及的科幻電影片段。谷歌將無(wú)人駕駛技術(shù)帶入了一個(gè)飛躍式發(fā)展的階段，它起源于斯坦福大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室。隨著計(jì)算硬件的發(fā)展、各種人工智能算法的演進(jìn)，現(xiàn)在的智能車(chē)，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。雖然現(xiàn)在無(wú)人駕駛還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)用階段，但是，相關(guān)的一些技術(shù)已經(jīng)在車(chē)企當(dāng)中備受推崇，并且陸續(xù)在生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)，比如自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)巡航等等，這些技術(shù)讓人類(lèi)的駕駛體驗(yàn)更加良好，也更加安全。如果某一天，相信是不遠(yuǎn)的將來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)通過(guò)了一些技術(shù)瓶頸和法律約束，投入的實(shí)際應(yīng)用中，將會(huì)大大提高人們的出行安全系數(shù)和出行體驗(yàn)。